2020년에 대한항공은 아시아나 항공과의 합병절차에 들어갔습니다. 항공업계에서 가장 몸집이 큰 두기업이었기에 많은 사람들이 관심을 갖게되었는데요, 2020년 첫 합병절차가 들어간이후 4년이지난지금. 합병의 마지막 단계에 진입한 상황입니다. 어떤 절차가 남아있는지 어떻게 되는지 알아보겠습니다.
미국의 승인
이번에 합병절차에 들어가는 두개의 항공사 대한항공와 아시아나 두항공사 모두 대한민국 국적을 갖고있는 항공사입니다. 한국의 기업들끼리 합병절차에 들어가는데 왜? 미국의 승인이 필요한걸까요? 그 이유는바로 역외 조항이라는것 때문입니다.
역외조항?
국제적으로 큰 영향을 미칠 가능성이 있는 대한항공과 아시아나는 역외조항이라는것때문에 국내 이외에 여러 국가의 승인이 필요합니다. 역외조항은 외국에서 발생한 행위가 국내에 영향을 미칠경우 국내법이 이 해당행위에 적용되는 원칙을 나타냅니다, 따라서 대한항공과 아시아나 항공의 합병이 EU,일본,미국을 포함한 14개국의 영향을 미칠것으로 예상되기때문에 각국의 승인이 필요한 상황입니다. 이는 해당국가들이 합벼이 국내 시장에 미칠 영향을 평가하고 규제하려는 의지와 소비자 보호,경쟁유지,국가 안보등 다양한 측면에서 검토하는것입니다. 따라서 역외 조항을 고려해 국제적으로 합병 승인을 받는것이 중요하고, 국제 항공산업에서의 안정성과 규제 준수를 보장하는데 필수적인 단계라고 할 수 있습니다.
필수 신고국 으로는 > 미국,일본,태국,베트남,터키,대한민국,EU,중국 등이 있고
임의 신고국으로는 > 영국,싱가포르,말레이시아,호주,필리핀 등이 있습니다.
개별국가는 합병을 승인하는 조건으로 슬롯을 반환하는 조건을 걸었습니다. 비록 슬롯을 빼앗기고 아시아나의 화물부분을 매각해야하는 아쉬운 합병이지만 승인만된다면 대한항공과 아시아나항공이라는 대형항공사의 합쳐진 초거대 항공사가 탄생할 것 입니다.
대한항공
대한항공이 단순히 고객을 대상으로 여객서비스를 제공하는 것에 불과하다고 여기는 것은 다소 오해일 수 있다. 이 회사는 특히 전투기 창정비 분야에서 우주항공 주식이다. '땅콩 회항'이라는 부정적 이미지는 여전하지만 대한항공은 실제로 국방 분야에서 기술력을 발휘하고 있다. 특히 창정비 분야에서 주목을 받고 있다.
항공우주 분야에서 창 정비는 매우 중요한 역할을 한다. 항공기를 하나하나 세심하게 분해하여 눈에 보이지 않는 균열이나 결함을 찾아내고, 이를 수리하여 재조립하는 비파괴 검사를 하는 것이다. 이 과정은 사실상 전투기를 만드는 것과 비슷하고, 고도의 기술적 전문 지식과 노하우가 필요하다.
대한항공은 창정비 역량을 바탕으로 전투기 정비 관련 계약을 체결하고 있으며, 방산 분야에서도 기술력을 발휘하고 있다. 이러한 기술적 역량은 대한항공이 여객서비스 외에도 다양한 분야에서 경쟁력을 확보하고 있음을 강조하는 중요한 부분이다. 따라서 대한항공을 평가할 때 고유의 기술 분야에서의 성과도 함께 고려되어야 할 것이다.
엔진
대한항공은 여객기 내에서 가장 복잡한 엔진 수리 면허를 보유하고 있습니다. 이를 가능하게 한 핵심은 세계적인 엔진 제조업체인 플랫앤휘트니의 엔진 정비 공장을 보유하고 있다는 것입니다. 대한항공은 이 같은 기술력으로 창호 정비뿐만 아니라 여객기 엔진 수리에도 탁월한 노하우를 보유하고 있습니다.
대한항공이 플랫앤휘트니의 엔진 정비공장을 보유하고 있다는 것은 세계에서 몇 안 되는 항공사 중 하나이며, 고급 엔진의 수리 및 정비에 대해서도 국제적으로 인정받고 있다는 것을 의미합니다. 대한항공은 이러한 엔진 수리 면허를 통해 비행기의 핵심 부분인 엔진의 자체적인 정비 및 수리를 수행할 수 있게 되었는데, 이 부분은 매우 높은 수준의 전문성과 기술력을 요구하는 분야입니다.
대한항공 주가
항공주의 대표적인 주자인 대한항공입니다 현재 대한항공의 시가총액은 약 8조4천억입니다. 코로나 이후로 해외여행이 정상으로 돌아오면서 많은 이용객들이 이용하고있습니다. 대한민국 국적의 항공사중 대한항공과 아시아나 항공이 합병을 한다면 외국항공 노선을 사실상 독점하는 형태이기때문에 엄청난 상승을 보여주지 않을까 싶습니다.
대형항공사 두개의 합병이기때문에 경쟁사가 나오기힘들 것으로 예상됩니다.
진에어 주가
진에어는 대한항공, 한배와 함께 한진그룹의 일원입니다. 현재, 진에어의 시가총액은 6,000억원이며, 주가수익비율(PER)은 4.6배, 주가수익비율(PBR)은 3.46배를 나타내고 있습니다. 이것들은 주식시장에서 회사의 가치를 보여주는 중요한 지표들입니다.
진에어는 대한항공과 함께 해외여행 증가와 대형항공사 합병 등으로 한진그룹의 일원으로 진에어에 또 다른 기회를 만들어 줄 것으로 기대됩니다. 특히 대한항공의 기술력을 활용해 안전하게 운항할 수 있다는 점이 강점으로 꼽힙니다.
진에어는 저비용항공사 시장에서 치열한 경쟁 속에서도 안전성과 기술력을 바탕으로 경쟁 우위를 유지하고 있습니다. 대한항공과의 시너지를 통해 해외 취항지가 늘어날 때도 주목을 받을 것으로 예상됩니다.
마치며
대한항공과 진에어, 아시아나항공의 최근 인수합병 동향을 살펴봤습니다. 이들 합병은 특히 포스트 코로나 시대에 초거대 항공사가 탄생할 것으로 예상해 항공산업을 주도할 것으로 보입니다.
대한항공과 아시아나항공의 합병
대한항공과 아시아나항공의 합병은 국내 항공산업의 구조를 크게 변화시킬 것으로 예상됩니다. 두 항공사가 결합되면 경제 규모, 노선망, 국내 최대 항공사로서의 경쟁력 등에서 큰 이점을 가질 것으로 예상됩니다.
진에어 역할
한진그룹 소속인 진에어가 합병에서 어떤 역할을 할지 주목됩니다. 항공운송 분야에서 다양한 기능과 경쟁력을 제공하고 있고, 대한항공과의 시너지를 통해 국제적인 성과를 창출할 것으로 기대됩니다.
주가 전망
대한항공, 진에어, 아시아나항공 등 항공주의 주가 전망은 여러 요인에 의해 영향을 받습니다. 항공산업 회복 속도, 국제 여행 제한 완화, 경제 여건 등이 중요한 변수로 작용할 것으로 보입니다.
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